С 1 августа каждое транспортное средство, импортируемое из-за предела и произведенное в России, будет облагаться утилизационным сбором, призванным компенсировать затраты и экологический ущерб на утилизацию ветхих автомобилей. Но, основная его цель – в другом.
Государственной дума приняла в третьем чтении закон о введении в Российской Федерации утилизационного сбора на новые и подержанные машины. Поправки внесены в закон «Об отходах потребления и производства» и статью 51 Бюджетного кодекса РФ, сообщает «Интерфакс».
С 1 августа предлагается платить утилизационный сбор за автомобиль как отечественного, так и зарубежного производства. Закон не коснется личных поселенцев и автомобилей беженцев при их возвращении на родину, автомобилей членов и дипломатов их семей, раритетных авто, с момента выпуска которых прошло более 30 лет.
Исключение должны составить и машины, каковые ввозятся с территорий стран – участников Таможенного альянса и транспортные средства, помещенные под таможенную процедуру в свободной территории на территории Калининградской ОЭЗ до 1 апреля 2016 года.
По словам одного из авторов законопроекта, первого зампреда думского комитета по индустрии Владимира Гутенева, паспорта транспортных средств будут выдаваться лишь на машины, в отношении которых уплачен утилизационный сбор либо в отношении которых он не уплачивается.
категории и Виды автомашин, в отношении которых будет уплачиваться сбор, выяснит правительство России. Плательщиками выступят лица, каковые ввозят машины в Россию, и лица, каковые создают машины конкретно на территории страны.
Иными словами, оплата утилизации всецело ляжет на импортёров и производителей. А вот физические лица должны будут оплачивать сами сбор лишь в случаях ввоза собственными силами собственной автомобили из зарубежа.
Затраты индивидуальных предпринимателей и организаций, каковые в будущем будут утилизировать машины, компенсируют за счет средств бюджета страны. порядок и Размер компенсации установит правительство. Наряду с этим закон не допускает взимание платы с собственников машин при их передаче на утилизацию.
какое количество производители будут платить за утилизацию – дано на откуп правительству. В соответствии с предварительной оценке Министерства промышленности и экономического развития и торговли, базисная ставка за новую машину может составить 20–45 тысяч рублей, за грузовую – в зависимости от категории – от 150 тысяч рублей до 400 тысяч рублей.
Причем в законе указывается, что сбор не нужно платить в отношении машин, каковые произведены организациями, принявшими на себя обязательства обеспечить последующее надёжное обращение с отходами. Другими словами теми, у которых имеется утилизационные мощности.
В сопроводительных документах к закону подчеркивается, что утилизационный сбор нужен для защиты внутреннего производства от наплыва импортных машин по окончании понижения ввозных пошлин. Напомним, что ввозные пошлины понижаются в связи со вступлением нашей страны в ВТО.
«Утилизационный сбор прежде всего играет роль защитника отечественного производителя в условиях вступления в ВТО. Так как импортная пошлина сразу же снизилась до 25% (с 30% до вступления) и будет понижаться еще на 10% в течение нескольких лет, то отечественного производителя нужно защищать», – комментирует аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.
Наряду с этим утилизационный сбор не противоречит правилам ВТО, говорит заведующий лабораторией интернациональной торговли научного направления «Настоящий сектор» Университета экономической политики Е.Т. Гайдара Александр Кнобель.
«ВТО регулирует квоты и импортные тарифы. В этом нет ничего сложного – установить сроки понижения таможенных тарифов, что совершает ВТО.
Но с таким вещами, как сборы, технические регламенты, не все так конкретно и просто», – поясняет он. По словам специалиста, в каждой стране собственные санитарные и экологические требования.
К примеру, технические требования к машинам очень сильно различаются на западе. Как раз исходя из этого американским автомобилям достаточно тяжело выйти на рынок европейских.
К чему приводит уничтожение патриархата Dislive
